雲上的波兒

曾幾何時，坐飛機本身就是一個旅遊項目。遠在Facebook、Myspace、Flickr等等所撩起的一股個人照片分享熱潮之前，叔叔嬸嬸們早已經洞悉先機，主動掌握了分享外遊紀行的潮流。大堆只見主角硬在正中，不自覺地阻擋景觀的旅行照片，幾乎一定會有以機場及機艙為背景的紀念照，還必定有日期附印在相片的一角，又或者由旅行者親筆在相片背面寫上時間地點，或再加上一兩句旅遊感言之類，溫情洋溢。難怪差不多所有甚麼八天十天歐美豪華長途旅行團，行程表的第一天或最後一天都會出現「乘搭甚麼甚麼航機由香港直航羅省」等等的節目，而團友們亦毫無異議照單全收，疊埋心水把坐飛機看成為旅途中唯一可以霸佔一整天寶貴時光的精彩節目。

不過，二零零九年的今天，儘管飛行旅程對大部分人來說，已經是一種現代化生活的必然輔助品，但坐飛機這種旅遊方式，卻越來越為人所詬病。人們開始關注機艙內的環境，對旅客身體所帶來的不良影響；小如乾燥的空氣對皮膚的壞處，大至所謂「經濟客艙症候群」的致命深層靜脈栓塞，或抗藥性病毒帶菌乘客對其他乘客所產生的潛在風險等等，近年來都引起了「空遊」常客，以至一般大眾的討論。另一方面，航空運輸對環境做成的破壞，也令許多人開始重新思考當代人的經濟和生活模式，為我們和我們的下一代所帶來的好處，是否能夠抵消它所帶來的壞處。

除了乘客們理性上的憂慮，他們感性方面的點滴愛恨，其實可能更影響航空業發展的取向。畢竟，人類是情感動物，理性上明明知道是大錯特錯的事，卻時常按耐不住，偏向虎山行的例子實在是不勝枚舉。所以，無論科學數據如何貶謫航空客運，人們要不要坐飛機，似乎最後都取決於其感覺是否良好多於一切。所以，起馬從表面看來，航空公司改善飛行對環境和乘客的體質所做成的壞影響，就好像不及他們宣傳坐飛機是何等舒適、何等快慰那般賣力了。

通常旅客埋怨坐飛機，都離不開座位令人膝蓋屁股都變得彊硬，和那些非人口味的飛機餐。飛機座位太窄這個問題（當然只是就經濟艙而言），確實有空運成本高昂這個因素，規限了改善的空間。那麼飛機餐呢？是否真的如許多人的主觀印象那般慘無人道地難吃？

我自問從來對飛機餐都有好感。記得當年第一次坐飛機，理所當然地覺得連嘔吐袋和厠所裡的小肥皂也新奇有趣。不過印象最深的，還是那一份整整齊齊、小巧玲瓏的飛機餐。它簡直令人對「食物」這個概念有了全新的啟發，幾乎可以說是人類用餐文化的其中一種藝術模式；把一頓由頭盤到甜品的完整飯餐，連食具酒杯餐巾餐桌鹽胡椒碎咖啡杯沙糖奶精飯後巧克力等等，全部不慌不忙地安頓在一隻不足半平方呎的托盤上，簡潔優雅而又實用大方。能夠做到這種效果，其實絕不容易。

一九一九年，英國的Handley Page Transport由倫敦飛布魯塞爾的航機上，創新以三先令（Shilling）的價錢，供乘客購買世界第一份飛機三文治。自始以後的九十年來，飛機餐已幾近成為了一種次文化。有一天我收到弟弟發給我的電郵，給我介紹一個很有趣的網站：www.airlinemeals.net。網站的內容，盡是飛機餐的粉絲們分享他們的用餐經驗和觀點，還有一個非常龐大的飛機餐照片庫，裡面的照片全都是由網民上載的。照片中的飛機餐當然有好有壞，但真正的飛機餐發燒友，其實是取其神多於其形；吃到令味蕾驚喜的飛機餐，自然教人擊節；就算是吃了如雪藏波仔一樣的mircowave dinner，或甚是冰冷如塑膠的劣餐，也不會減低他們對飛機餐的熱忱，只會令他們更著緊尋找能使沉悶的飛行旅程變得令人神往的空中美味。

除了airlinemeals.net，其實還有一個非常正規的飛機餐米芝蓮，就是每年由超過一千五百萬飛機乘客投票的Skytrax World Airline Awards。這個有十年歷史的活動，分別選出五大最佳頭等艙膳食、商務艙膳食及經濟艙膳食三個項目。每年的獲獎航空公司雖然都不一樣，但佔據頭位的，來來去去其實都是那幾家：澳洲航空Qantas、星航Singapore Airlines、亞聯猶Emirates、國泰Cathay Pacific，和近年冒起的卡塔爾航空Qatar Airways和海灣航空Gulf Air等等。

不過如果你問我的話，近年最讓我吃得痛快的飛機餐，就是大韓航空Korean Airlines。那次坐大韓由香港到紐約，本來對大韓完全沒有好感的我，竟然被她的一頓飛機餐征服了。那頓餐其實只是一味簡單的朝鮮拌飯（Bibimbap），說出來沒有甚麼令人驚喜之處。但正是如此平凡的菜色，就能夠成為最成功的飛機餐，原因是這味菜可以事前把材料全部煮好，每種材料都能翻熱而不會影響到食味和質感；最重要的，是所有材料在上菜的時候，都是分開來的，是乘客自己把燙熱的白飯與所有的配菜和辣麵醬拌勻，因此沒有像其他飛機餐一樣，飯、菜、肉、汁煮好了之後，被一起擠在小小的盤子中，在分發給乘客之前一加熱，就變成一榻糊塗的「冷飯菜汁」一樣。那味「朝鮮拌飯」可以說是最不像飛機餐的飛機餐，一點兒也沒有因為機艙內的環境限制而妥協，令人在吃這個拌飯的時候，真的有一剎那忘記了自己其實正身處狹小的機位上。

其實我並不真正算是飛行常客，但過去十年，因工作關係，也有頗多機會乘飛機到外地。飛機坐得多，都習慣了，但是對飛機餐的好奇心卻似乎未有因而被沖淡。每次空中服務員推著窄窄長長的餐車，徐徐地為乘客們分發飛機餐的時候，我都會抖搜精神，就算是睡著了也會被飛機餐的獨有氣味喚醒，打開摺檯，整裝待發。我常常覺得自己在乘坐交通工具這件事情上是很倒霉的；例如等公車地鐵，總是要目送剛離站的一班車，然後呆等下一班，我想我每個月浪廢在等車的時間，可能足夠我去多做一兩次運動，或者每星期認真地去上一節外語課。可能是上天給我補償陸路交通上的霉運，在空運旅程中，我時常都會無緣無故被升級到商務艙去。商務艙的膳食，就當然跟經濟艙的很不一樣。不一樣的，許多時候都是形式，例如食具碗碟比較講究，菜是分開來上的，而不是頭盤主菜甜品擠在同一小盤子上，而且可供選擇的也會比較多一點。但就食物給人的感覺而言，許多商務艙的食物，仍然有一種mircowave dinner的影子，還不如大韓的經濟艙朝鮮拌飯那般超然邁倫；而每道菜分開上的形式，無疑是令人吃得舒泰一點，但也缺少了經濟餐那種整齊歸一、嬌小玲瓏的趣味。

不過，假如更上一層，到頭等艙的話，情況應該會有點分別。因為有部分航空公司，如國泰航空，於頭等艙設有煮食的爐具；有些航空公司更誇張，如海灣航空的頭等艙便有一名廚師隨航，確保食物都是新鮮的，即叫即煮的，而不是那些啟航前已經煮好了，然後在機上翻熱的TV dinner。但若果要有機會品嚐這樣高檔次的空中美食，恐怕要我在陸上交通再運滯十倍，才能夠換來一次越級upgrade。這樣的話，我想我還是情願乖乖地吃「朝鮮拌飯」好了。

日本航空JAL的商務餐，水準甚高，有吃小型懷石料理的感覺，食物也沒有「飛機餐味」。


我其中一間最常光顧的航空公司，加航Air Canada。

加航商務艙的welcome drink及小吃，我點的是加國特產Ceasar，飲品還好，小食很不濟事。

加航商務艙的table setting

堪稱難吃的沙律加亞洲特色小吃

經歷了那恐怖頭盤後，幸好這塊小牛排替加航挽回了一點顏面。

加航商務艙的主菜其實是不錯的，這件Cornish game hen肉味鮮美，頗為難得。

大韓航空Korean Airlines

這就是令我對大韓180度改觀的經濟艙朝鮮拌飯（Bibimbap）。

預先煮好的配菜，因為無經過翻熱，返而更覺新鮮。

海帶湯

燙熱的飯，對於在長途機上狹窄經濟客位上的乘客，份外溫心。

麻油和辣麵醬，都很可愛。

飯的熱力，令冷的餸菜和醬料也立即熱起來，用這種方法來加熱已經煮好的食材，整盤菜都會有一個新鮮的感覺，沒有所謂的「飛機餐味」。

好味又正宗的Bibimbap

大韓就連宵夜小吃也別出心裁，這件Pizza bread不但好吃，盒子的設計更是一絕，令人吃得痛快而毫不尷尬。

午夜起來，能滴油不沾手的吃pizza，也是幸福。

朝鮮拌飯的變奏，朝鮮拌麵，異曲同功。

國泰全新商務艙，我點了蕃茄汁，杯子跟小碟子都很漂亮。

國泰全新商務艙的table setting

這個簡單的雞胸肉沙拉還可以

我特地點了牛排來試探他們的水準，可惜還是有點令人失望；牛肉是上等的，但烹調及處理失當，還不及二三線加航的小牛排。不過旁邊的蕃薯蓉很好吃。

芝士碟只是人有我有，交交功課的態度，十分難吃。

咖啡奶茶用的杯子，給人溫暖的感覺。

這碗牛腩麵才是國泰應有的水準表現。雖然明知道是方便生麵餅做的，但牛腩很綿軟，牛味濃郁。

這道意大利雲吞配pesto也是敗北，雲吞皮的邊竟然是乾硬的。

這班國泰航機是聖誕節晚上起飛的，這件應節的log cake也算他們想的仔細。

飛機上的牛角包能有如此水準，亦算難得。

早餐的庵列出奇地濕潤，前面的芝士玉米糕也很合情理，只是都沒有甚麼蛋味。不過，在香港的L'Atelier de Joël Robuchon吃早餐庵列也絲毫未能啖出蛋味的這個年代，似乎不能要求太過苛刻罷。